在爆出950元的低价之后，来自供应链的厂家又向新智驾提供了最新的消息：某上市供应商明确表示，要将ar-hud价格做到650元。
低价，已然成为hud厂家绕不开的话题。新智驾也特意询问了多家hud厂商，这一价位能否实现，而大家也是众说纷纭。
一家体量较小的hud企业明确表示，ar-hud在950-1000元的价格段是目前行业的“均价”，但如果要做到650，可能性微乎其微，该企业负责人甚至一度认为，这样的价格有搅局的嫌疑。
而某hud厂家技术负责人岑国峰则认为，价格做到650并非没有可能，他说：“物料成本加起来，600多的报价还是可以覆盖的。但人工、模具等费用不包含在内，这意味着供应商自己要承担这部分费用。”
岑国峰说，整个hud行业如果想要良性发展，那么15%的毛利率是比较理想的，但现阶段大家都达不到这个程度；如果毛利率低于8%，那么对净利润就几乎没有贡献了，不过好在还是有流水。
“所以，是否选择低价策略，要看厂家自己要的是什么。”
而其他厂家也有很多表示，650元的价格做最新的ar-hud确实会有挑战，但如果是做当下已经技术成熟的w-hud，倒是手拿把攥。某供应链厂家市场负责人章晨伟说，比亚迪就明确宣称要将hud的成本控制在600元以内，而为比亚迪供应hud的弗迪恰恰在做w-hud。同样，目前行业内还存在着另一种现象，就是以w-hud来充当ar-hud：
“目前市面上存在很多以w-hud冒充ar-hud的情况，而如果做w-hud，600块的价格是肯定没问题的。”章晨伟说，目前已经量产的hud中，很多都属于“伪ar-hud”，也就是放大视场角的w-hud。出现这一情况的主要原因在于“ar-hud是什么”这个问题，行业目前也很难界定，有些人认为比w-hud更大的视场角就可以算ar-hud，但有些人认为必须有增强现实（即ar，augmented reality）效果才算。
但不管是w-hud还是ar-hud，降低成本始终是众多行业玩家们需要面对的问题。
关于如何降本，从业者们给出了两条路径，一条是商务性降本，一条是技术性降本。
商务性降本，就是主机厂向hud厂商提出降本方案，然后hud厂家再结合自身情况，逐级向供应链企业传导降本需求。章晨伟说，hud厂家一般会采用两种方式来应对降本问题：“一种是主机厂有降本的要求，比如30%，传递给hud厂家，hud厂家再和供应商聊，有的会要求降20%，有的则是40%，依据自身实际情况而定；另一种是hud厂商先找供应商报价，看看能做到多低，然后去投标，投标之后再找供应商详谈关于降本的具体事宜。”
而技术性降本，则是通过应用新技术新材料、改进工艺流程、提升生产效率等多种方式，在保证合理利润的同时，降低成本，并且形成良性循环。
例如，此前hud设备中反射镜的制造工艺主要为注塑，仅模具费就需要约60万，注塑材料中，较为便宜的有pc（polycarbonate，聚碳酸酯），而coc、cop这样的环烯烃聚合物价格就会贵很多。例如大陆集团下属的康迪泰克就使用了cop材质，价格是pc的五到十倍。
相反，选择玻璃镜片的成本就会低很多。据新智驾了解，使用注塑工艺，连同模具在内的总成本大约为150至200万，而玻璃只需要50至100万。此外，注塑工艺制造的镜片，当直径超过280毫米之后，由于尺寸变大，容易出现脱膜、畸变严重等情况；而相比之下，玻璃拥有更好的光学效果，也能克服上述问题。
不同于pc等材料，如果在加工过程中出现问题就会成为废件，玻璃能重复利用。在业内，怡利的hud就一直使用玻璃镜片，并且品质和使用体验都很好，据章晨伟透露，在不久前的一次hud行业会议上，很多厂家对于使用玻璃材料也已经达成了共识。
当然，玻璃材质目前*的难题在于良率不够高。玻璃的加工主要是用热弯工艺，但热弯存在玻璃回弹的情况，如何让回弹角度恰好符合需求，对于加工来说需要经验积累。但即便如此，玻璃的成本依旧低于注塑，如果厂家的加工工艺和良率能够提升，还能将成本降低一个层级。
再比如一些技术环节的国产替代，同样也能有效节省成本。hud产品中最常见的阳光倒灌问题，一般的hud厂家会选择镜片贴膜的方式，而且使用的膜都是3m的，基本属于行业垄断。目前国内一家叫百合光电的光学企业，就正在进行相应技术环节的国产替代工作。据市场总监程庆豪介绍，百合光电采用的是镀膜工艺，通过平面玻璃再加上几十层甚至上百层介质镀膜的方式，来解决可见光、红外线等问题，成本相比3m贴膜能降低70%。
众多降低成本的科学方法，某种程度上也从侧面说明，hud的低价时代正在到来。
有爆料称，低价的源头在于汽车行业。例如比亚迪很多车型原本计划要标配 hud，但是因为汽车行业惨烈的竞争和价格因素，导致这一决定被延后了。爆料人分析，采用这一举措的原因可能在于，比亚迪担心增加hud功能之后，车的售价提升，会影响销量，并且不少其他主机厂也有类似的想法，这也为hud行业带来阵阵寒意。
“hud在2021年还能卖2000的价格，但从2022 年的年底，也就是疫情刚刚放开的时候，行情出现了非常大的变化。”某hud销售人员李海峰说，由于当时整个行业都暂时没从疫情中回复，因此很多厂家来了都是单刀直入谈降价，而且幅度非常大。“起初我们也很反感，但是出去走了一圈才发现，大家情况都一样。某个做半导体光学的上市公司（京东方），甚至要求自己的采购在谈价格的时候，让供应商头三个月降价25%，后三个月再降25%，态度比较强硬。”
“价格战是肯定的，只要在国内就必然会有价格战。”章晨伟说，现在经济形势不太景气，hud也没有太多的产品亮点，“不过这个东西属于新东西，市场能接受，客户也接受，那肯定会非常卷。”他认为，在国内做生意，产品做好是 60 分，产品做得又好又便宜是 80 分。
不可否认，当下整个hud行业正处于群雄纷争的阶段，经过几轮洗牌之后，很多玩家终究要出局。章晨伟认为，国内hud领域最终会有至少5家企业能存活，整个行业的态势与如今的手机行业颇为相似。“最终存活下来的玩家一定是产品品质好，价格也低的企业，假如在这样的基础上还能有利润，那就是本事。想挣个百分之四五十、五六十的毛利，现在肯定不现实，当下这个阶段不赔钱就行。”
程庆豪表示，低价是hud行业发展的必经阶段，“百合光电也有信心撑得住低价的要求。”程庆豪曾遇到过一家tier1公司，承接了一个金额高达19 亿的订单，“前两年都是赔的，但后来一下子就挣钱了。随着市场的变换，再加上汽车的周期比较长，可以允许这种事情的存在。”所以，他希望大家也能咬紧牙关，熬过当下这个阶段。
结语
随着hud被越来越多的厂家定义为“*屏”，很多业者也表示，hud 将会成为智能座舱的标配。
有消息称，比亚迪正计划自2024或25 年开始全面标配hud，这意味着每年将有300 万台以上的需求量；零跑汽车和长城也有可能在所有10万元以上车型的标配hud。
无独有偶，大众集团最近也对外招标了hud项目，采购量达260万台，法雷奥中标。
据某供应链厂家估计，至2026 年左右，国内hud的市场容量将会达到1800万台。
或许，hud行业的翻身之战，即将拉开帷幕。
（文中岑国峰、章晨伟、李海峰为化名）
