最近几年，中国可谓是烈火烹油，各家新能源车企快速崛起，新势力更是遥遥*，然而就在最近却有媒体曝出汽车市场呈现出了增量不增收、增收不增利的怪现象，这种现象到底是怎么产生的？
一、汽车市场增量不增收、增收不增利？
it之家的消息，中国汽车流通协会会长肖政三在 2024 世界互联网大会“乌镇咖荟・汽车夜话”上表示，“汽车市场呈现出增量不增收、增收不增利的怪象”，其认为，如今国内汽车市场间零售额与零售量之间形成了鲜明反差，相应企业赤字经营风险正进一步加剧。
肖政三称，降价作为刺激汽车销量的手段已经逐渐失效，其产生的负面效应远超预期。全国半数经销商出现亏损，汽车经销商普遍反映企业经营已经进入本世纪以来最艰难的阶段，持续承受着来自供需双侧的重压。如今尤其是燃油车经销商，普遍存在网点分布过密、盈利能力不足、库存积压严重等。汽车厂家在整车和零部件供应、库存结构、售后支持等方面的目标和策略与当前市场实际情况严重背离。而经销商目前所遇到的问题挑战并不是由于自身的经营和管理不善导致的，而是由于全行业残酷的。
参考it之家今年之前的报道，肖政三在 2024 中国汽车流通行业年会中也陈述了今年前三季度国内汽车市场总体呈现“增量不增收、增收不增利”特点看法。
it之家注意到，中国汽车流通协会曾多次发文直指汽车“价格战”，于今年 9 月报告称收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化。
二、市场到底怎么了？
在当今全球经济格局与科技浪潮的双重裹挟下，汽车市场呈现出令人瞩目的 “增量不增收、增收不增利” 奇特景象，仿若一片迷雾笼罩下的红海，这到底是怎么回事呢？
首先，汽车市场出现“增量不增收、增收不增利”的现象，在当前市场环境下其实并不意外。随着全球经济一体化的推进和技术的快速发展，汽车市场已经全面进入了红海状态。市场竞争的加剧，使得车企们不得不采取各种手段来争夺市场份额，包括降价促销、推出新车型、提升k8体育的售后服务质量等。
在这种高度竞争的市场环境中，车企们面临着巨大的压力。一方面，他们需要不断投入资金进行技术研发和产品创新，以满足消费者日益多样化的需求；另一方面，他们还需要在价格上保持竞争力，以吸引更多的消费者。这种双重压力导致车企们在提升销量的同时，很难实现利润的增长。
其次，“增量不增收、增收不增利”现象的根源在于车企之间的价格战。随着市场竞争的加剧，车企们纷纷采取降价策略来吸引消费者，以争夺市场份额。然而，这种降价策略很容易陷入囚徒困境的恶性循环。囚徒困境是一个博弈论中的经典案例，指的是两个或多个个体在面临合作与背叛的选择时，由于担心对方背叛而最终都选择背叛的情况。在汽车市场中，车企们面临着类似的困境。每个车企都担心如果不降价，其他车企会降价并抢占市场份额；而如果所有车企都降价，那么最终的结果就是大家都无法获得预期的利润增长。
这种价格战不仅导致了车企们利润空间的压缩，还加剧了市场的竞争压力。为了保持销量和市场份额，车企们不得不持续进行降价促销，从而形成了一个恶性循环。在这个循环中，车企们陷入了“增量不增收、增收不增利”的怪圈。
第三，短期而言，价格战确实能刺激销量攀升。汽车消费具明显弹性，价格敏感型客户占比颇高，降价消息如 “鲶鱼” 搅动市场，潜在消费者因价格松动提前购车计划，观望者迅速入局。但长期视角下，弊病丛生。利润空间遭严重挤压，车企削减成本往往先砍研发投入，这对技术迭代升级致命打击，阻碍长期竞争力构建；削减营销预算，品牌声量难维，市场存在感渐弱。生产环节，零部件采购为降成本选低价低质品，导致产品质量下滑，售后投诉激增，损害品牌口碑，陷入 “卖越多、亏越多” 恶性循环，更遑论面对全球原材料价格波动、芯片短缺等供应链危机时，微薄利润让车企抗风险能力脆弱不堪，稍有 “风吹草动” 便举步维艰。
汽车市场“增量不增收、增收不增利”的怪象是当前市场竞争压力加大和车企价格战加剧的结果。虽然这种现象在短期内对车企的利润造成了严重的损伤，但从长期来看，它也促使车企们不断寻求创新和突破。
在未来，随着新能源汽车和智能网联汽车的快速发展，汽车市场将迎来全新的变革，对于车企们来说，需要紧跟时代的步伐，加强技术研发和产品创新，提升产品的附加值和竞争力，在这个时代产品力才是硬实力，如何破局考验着每个车企，更是考验着每个市场参与者。
